През 2024 г. при неправилни маневри, несъобразена скорост и отнемане на предимство са настъпили общо 5467 тежки пътно-транспортни произшествия, което е 82% от всички катастрофи на пътя.
Основна причина за ПТП е човешката грешка
Според данните на статистиката човешкият фактор е сред основните причини за настъпване на пътно-транспортни произшествия, като голямата част от регистрираните ПТП в България са докладвани като настъпили вследствие на човешка грешка.
По изчисления на Европейската комисия, ако всеки водач на МПС проявява адекватно поведение – използва предпазен колан, спазва ограниченията на скоростта и правилата за движение, не шофира под въздействието на умора, стрес, разсейващи фактори, алкохол и/или наркотици, броят на загиналите по европейските пътища би намалял с над 12 000 души на година.
Основните групи нарушения в дейността на водача на превозно средство условно биха могли да се разделят на две:
Несъзнателни грешки
Тези грешки са свързани с недостатъчното ниво на определени качества от познавателната и/или психомоторната сфера на психиката на човек.
Те могат да бъдат:
- грешки, продиктувани от отклоняване на внимание, ненавременни реакции, неосъзнаване или неразпознаване на опасността, пропускане на белезите или индикациите за опасността;
- грешки, свързани с вземане на неправилно решение, поради незнание, неопитност или вследствие от стресова ситуация;
Съзнателни грешки
Това са грешки, при които е взето решение, при които водачът знае, че неговите действия могат да бъдат опасни за него и другите участници в движението, но не се съобразява с това. В основата на тези грешки са качества от личностната сфера на психиката, опита, знанията и уменията на водача.
От какво се формира поведението на водача
Умения на водача
В основата на несъзнателните и съзнателните грешки на водача са неговите възможности да бъде в съответствие с изискванията на дейността за управление на МПС – функция от неговата квалификация и личностни характеристики.
За получаването на най-значимата информация както за самото МПС, така и за пътната обстановка, от значение са качествата на познанията – теоретични и практически, в т.ч. и придобитият опит.
Не по-малко важни са и личностните характеристики на водача, които обуславят протичането на био-химичните процеси в тялото, особено в условията на силен стресор.
При управлението на МПС е особено важно и взаимодействието между така наречените централна и периферна част на зрителното поле. При начинаещи водачи това обикновено е информация от централното зрение с чести премествания и фиксации на погледа. С опита обаче, се наблюдава изместване в полза на периферното зрение.
Ситуационно състояние (нарушение в концентрацията)
Въпреки че няма точни данни за броя на произшествията, причинени от отвличане на вниманието поради стрес, умора, влошено здравословно състояние, външно разсейване или други причини, холандско проучване изчислява, че неизползването на мобилни телефони по време на управление на МПС би предотвратило близо 600 смъртни случая на пътя в Холандия само за една година.
Това важи еднакво за:
- физическо разсейване (използване на една или две ръце от водача, за да отговори на повикване, да изпрати текстово съобщение, да промени радиостанцията, да се храни, пие или пуши);
- визуално разсейване (когато водачът отмества поглед от пътя);
- слухово разсейване (когато водачът чуе звънене на телефона, говори по телефона или с друг пътник);
- психическо разсейване (когато водачът изпълнява две мисловни задачи едновременно или е под въздействие на силна умора);
- моментното психическо и здравословно състояние на водача (като стрес от ежедневно натоварване, прием на определени медикаменти, здравословни проблеми и много др. които пряко влияят на концентрацията и реакциите).
Умората при шофиране е една от причините за стотици смъртни случаи всяка година.
Умората е причина за около 30% от тежките катастрофи. Тя може да е също толкова смъртоносна, колкото са и управлението на МПС след употребата на алкохол и/или наркотични вещества, и превишената/несъобразена скорост.
Умората е коварна, защото настъпва неусетно и често пъти водачът не осъзнава, че е твърде изтощен, за да шофира. Въпреки това, водачите следва да могат да разпознават дадени симптоми на умората и да преустановят шофирането преди да е станало твърде късно.
Постер и Toolbox Talk „Безопасно шофиране. Разсейване при шофиране“
Употреба на упойващи вещества
Употребата на алкохол и наркотични вещества е фактор за почти 25% от автомобилните инциденти в Европа, което води до загуба на около 9 000 живота всяка година.
Тези субстанции се абсорбират в кръвта бързо, засягайки тялото по много различни начини“
- нарушават концентрацията,
- намаляват видимостта,
- отнемат от времето за реакция и от контрола на движенията;
- могат да предизвикат еуфория и желание за поемане на риск;
- отслабват мускулите на тялото, което води до по-тежки физически последствия при евентуално настъпване на ПТП.
Много водачи неправилно смятат, че са в безопасност когато шофират със съдържание на алкохол в кръвта, което е под законовата граница, но всъщност рискът от попадане в пътнотранспортно произшествие нараства пропорционално с абсорбираното количество алкохол.
Алкохолът пречи на мозъка да функционира пълноценно. Дори едно питие може да повлияе на способностите за шофиране.
Подходящо обезопасяване
Предпазните колани и системите за обезопасяване на деца са предпазни устройства, предназначени главно за предотвратяване или минимизиране на наранявания, причинени вследствие на катастрофа.
Те намаляват риска от нараняване с по-висока тежест, вследствие на пътно-транспортно произшествие.
Рискови възрастови групи (нови/млади/възрастни водачи)
С особеностите на развитието на психичните функции могат да бъдат обяснени и статистическите данни за съществуването на няколко пика на произшествията в автомобилния транспорт на ниво ЕС – при млади водачи на възраст 20-25 г., при начинаещи водачи и при възрастни водачи с дългогодишен стаж.
В световен мащаб ПТП са основната причина за смъртност сред младежите на възраст между 15 и 29 години. Процентът на смъртни случаи сред водачите на възраст между 15 и 24 години е два пъти по-висок от този сред поопитните шофьори. И рискът не е само за тях,
когато млад шофьор загива при катастрофа, загиват и други хора (средно 1,3 души).
Възрастните водачи
Около 13% от хората над 64 годишна възраст в България са шофьори, а според статистиката на регистрираните пътно-транспортни произшествия четири пъти е по-голяма вероятността те да загинат като водачи в инцидент на пътя.
До 50-55 годишна възраст нарастването на опасността от произшествия обикновено се компенсира със стажа (опита), но след тази възраст това е по-трудно.
Въпреки че няма специална уредба за участниците в движението по пътищата от тази възрастова категория, техните намалени физически способности изискват от тях да бъдат особено внимателни (вижте повече за възрастните работещи).
В европейски мащаб, честотата на смъртните случаи при водачите над 75 години е повече от 5 пъти по-висока от средната, а процентът им на наранявания е 2 пъти по-висок.